国产凯迪拉克XT4即将在8月29日上市,作为宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA的同级竞品,这车在车身尺寸、配置,甚至是科技上都有其优势,今天我们除了会和大家介绍一下国产XT4的卖点外,也会聊一下消费者最感兴趣的价格问题,在这里我们并不打算猜测XT4的官方价格,但还是可以根据竞争对手以及凯迪拉克现款车的市场优惠来算笔账,什么时候入手XT4才不亏?未来终端的优惠价会是多少?
XT4是凯迪拉克在今年3月的纽约车展上刚推出的紧凑级SUV,这次国产版算是原版引入了,并没有对轴距进行特别的加长。虽说凯迪拉克的品牌号召力不如德系BBA,但XT4的外形也绝对算美国人能拿得出手的好设计了,至少看上去还是比较显大的,在那些不太熟车的朋友眼中,或许还能把它和更大一个级别的Q5、X3扯上关系。如果单论车身尺寸,XT4是要比X1、Q3、GLA大半级的,在长、宽、高这些数据上都要领先于对手,即使是加长了的国产X1,轴距也仅比XT4多了1毫米而已。
除了尺寸更大,XT4另一个卖点就是它的动力总成,毕竟BBA的三款车型都是主推1.4-1.6L的小排量涡轮发动机,而凯迪拉克就直接上2.0T了,最大马力达匹,这也相当于竞争对手的高功率版本了,而在变速器上,也选择了自家的9AT,在规格上也会比GLA和Q3的双离合变速器更高级些。事实上,这台发动机除了动力输出高以外,也有着很牛的科技,在行驶中可以根据负荷的变化来关闭其中两个气缸,据称能减少20%的燃油消耗。
至于车厢方面,凯迪拉克在XT4上还是挺舍得下功夫的,仪表台和门版上运用了大量的皮革缝线,座椅也相比同级车会更宽大些,高配车型甚至配备了按摩座椅,按照凯迪拉克一贯的策略,在相同的指导价下,XT4在配置上肯定会有绝对的优势。而在空间方面,这回XT4的表现还算是挺不错的,第二排的腿部空间要远胜于Q3和GLA,不过与加长轴距的X1相比还是有一定的差距,但最起码在空间这块,肯定不会是XT4的失分环节。
就像我们熟悉的XT5、ATS-L和CT6,它们在规格上都不比对手逊色,不过在指导价上还是会较竞品来得更低些,由于XT4的起步规格比较高,估计未来公布的指导价也可能会比Q3、X1、GLA的入门车型更高一点,但我个人觉得28万已经是入门XT4的极限了。其实按照凯迪拉克一贯的销售策略,它们的终端优惠都会十分给力,以XT5为例,定价41.99万的28T四驱豪华型,目前大概有9万元的市场优惠,算下来裸车也不过是33万元左右,而入门定价35.99万的25T技术型,裸车价能压到29万以内。
正因为国内豪华品牌终端售价的不稳定,XT4上市初期我们并不需要急着出手,至少等个半年吧,让车价再跌一会吧,究竟什么价格能出手?我们只要看一下竞品目前的市场行情也就明白了,虽然豪华品牌的紧凑SUV价格会比较亲民,但这些车在国内的销量却并不算太好,优惠幅度也非常大,像目前指导价24.69万的入门版Q3,市场终端能做到20万以内,而X1的入门定价虽然高些,可如今优惠也同样惊人,22万出头就能买到了,至于价格相对最坚挺的GLA,优惠后的入门车也只是在23万左右,所以摆在XT4面前的形势也会比较严峻。以凯迪拉克的品牌影响力而言,要想让XT4走起量,其终端优惠必须要与BBA车型持平或更低,那也意味着只有当入门XT4终端优惠下探至20-22万这个区间,才是我们适合出手的时候。
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