保证施工不挡旅客出行路（图）
为了不影响列车正常运行，同时将对旅客的影响降到最低，在太原火车站施工改造期间，该站制定并将执行多项相关措施。制定临时疏散方案“改造期间，在出站厅施工后，旅客可以从进站地道疏散。”太原火车站客运科杨科长介绍，出站厅施工需要封闭出站地道，因此将影响太原站下车旅客的正常疏散。为此，火车站制定了临时疏散方案，2、3、4站台下车旅客改由原进站地道进入进站大厅，1站台旅客由站台直接进入进站大厅，然后从一层商业用房出站。出站地道封闭施工后，旅客出站将改由一站台邮*仓库旁设步梯下至站外。施工期间，一站台出站地道北口设专人引导、防护旅客出站。“施工改造期间，出站口将增设出站检票栏杆，设4个出口，保证8行旅客同时顺畅出站。”赵慧青表示，如果遇到列车集中到达，出站口将多开出口，快速放行。此外，改造期间火车站还将在出站口，移设出站口广播系统及列车到达信息显示屏。候车厅分批依次施工“为了把施工造成的影响降到最低，候车厅施工采取依次进行，分批施工的方案，每次封闭一个候车室，其余三个正常运行。”杨科长介绍，本次改造将在高架中央通道增加变频多联空调，在四个候车室增设消防水炮和防火卷帘。在候车厅依次封闭期间，中央通道正常使用，在候车室改造完毕后，利用晚上时间对中央通道局部封闭施工，因此对旅客候车影响不大。增设售票二厅“为了缓解乘客买票难的问题，我们今后将长期增设售票二厅，也就是将现在的软席候车室直接改造成新的售票厅。”杨科长介绍，按照方案，首先将现有的VIP改造成新的软席候车室，然后将软席候车室改成售票二厅，新的售票二厅将大大缓解售票一厅的压力，也给乘客购票带来方便。站台票将要停售“站台封闭施工开始后，我们将停售站台票。”太原火车站副站长赵慧青告诉，站台封闭施工开始后客运压力会急剧增大，为了确保乘客能顺利上车，车站要严格控制进站人数，防止出现意外事故。“虽然原则上不再销售站台票，但遇到老、弱、病、残等特殊旅客，确实需要有人送站时，我们也会提供帮助。”赵慧青表示，进站口工作人员将引导这部分乘客至史改梅助困室购买站台票。实行3小时限时候车火车站改造期间，您不能去的太早也不能太晚，因为火车站将采取3小时限时候车。“以前有的旅客本来是要乘坐下午的车次，可上午没事早早地就来到火车站候车。在施工改造期间，3小时以前不能够进站候车。”赵慧青告诉，因施工期间运输组织难度大，为确保旅客安全，太原站采取限时候车的措施，旅客持车票可在开车前3小时内进站。“由于候车室改造，车次候车调整频繁，乘客也不能进站太晚，最好在开车一小时之前就来到火车站，否则有可能造成人为延误。”赵慧青还提醒大家，进站后不要在中央大厅、走廊等地方候车，以免检票位置临时调整，带来延误。另外，在高峰期，（每日早上6：30———8：30），每个进站检票口将增加工作人员，实行双人上岗。设立应急通道为了确保旅客出站顺利，火车站还将设立出站应急通道。遇一站台通道因列车到达密集有旅客滞留，临时出站口旅客出站不畅时，由出站口值班员负责，采取果断措施，必要时引导部分旅客由一站台中门及时疏散至进站出口出站。■现场图为施工现场穿上防护服系好安全带雨中开工 天空虽然下着小雨，但在太原火车站内，施工人员仍然忙碌，为了加快施工进度，他们正争分夺秒地紧张工作。穿上防护服，系好安全带，爬上给火车供电的接触，剪断钢丝……今日，中铁六局的工人落下了太原火车站改扩建的第一锤。在施工现场，工人们4人一组，两名工人爬上接触进行拆除，下面两名工人搭起架子进行支护。留意了一下时间，看似很简单的一张，完全拆除，一组工人需要至少1小时的时间。因为施工地点在火车轨道附近，虽然有专人在现场防护指挥，但仍被隔离在施工现场的十多米之外。“施工作业时，情况比较危险，我们的工作人员都要时刻警惕，更何况普通市民，根本不被允许靠近。”施工处一位姓翟的工作人员告诉，拆接触是危险性比较高的一项施工项目，施工时要进行断电，火车经过时只能靠防护员吹哨通知。如果不能及时判断火车轨道线路，就会有安全隐患。据了解，此次需要拆除太原火车站站台附近1.2公里范围内所有接触。拆除后将抬高接触高度，并改为钢架结构，为搭建无台柱雨棚做准备工作。■讲史百年老站曾有两次“大动作”“老太原站是1907年竣工的，从那时候算起，太原站也有百年历史了！”太原火车站副站长赵慧青说，从太原站建站开始，百年时间只经历过一次搬迁，一次大修，而今天开始的大修是太原站建成以来最大的一次！1907年正太线终点站落户首义门“原来的老火车站在南官坊，可能现在很多太原人对这个地名都有点陌生，但在老一辈人的眼里，那个地方可是太原铁路的真正起点。”赵慧青说。据介绍，老太原站原先坐落在首义门外———桥东街南官坊一带，也就是今天的迎泽大街长途汽车站后。当时的太原站是由清*府向俄、法、比三国借款，为河北正定柳林堡至太原的正太线而修建的终点站。太原铁路局资料室的工作人员介绍，太原站的竣工时间为1907年8月，当年10月正式通车，由于债权属于法国，一直到1932年10月25日才收归国有。资料显示，当时的太原站是一个准、窄轨混用，客、货兼顾的车站，设备简陋，破旧不堪，虽然解放后几经改造，但候车室面积只有961平方米，最大能容纳700人左右，远远不能满足太原人出行的需要。1975年新火车站“搬到”迎泽大街这种情形在1972年有了变化，新的太原火车站在东山脚下破土动工，三年后有些形似北京站模样的太原新站拔地而起，并与当时新建的迎泽东大街打通。“新建的太原站的确吸收了北京和其他较大客运站的特点，最典型的就是南北对称的钟楼，当时33.8米也算是太原的高楼了！”据太原铁路局资料室工作人员介绍，当时全站设有三个旅客站台，每个站台长400米，有南、北同蒲、石太、市郊、软席5个候车室，面积共5251平方米，可同时容纳旅客4200人，为旧站候车室的6.3倍。“太原站在当时真是漂亮！”老太原人唐先生告诉，那时的新太原站就有了贵宾室、小件寄存处、售票厅等设施，而且站前3公顷的场地也被改造成广场，与迎泽大街相连。“我结婚的时候还特意和爱人来站前照了两张合影！一张的背景就是迎泽大街，一张是火车站的钟楼！”唐先生说。1994年高架楼改造候车大厅大了进入上世纪90年代后，太原站运力矛盾开始显现，原先候车厅无法满足旅客的需要。为此，太原火车站扩建了高架候车楼，4个候车大厅在1994年7月8日正式开门迎客。“候车大厅变大了，旅客高兴，我们工作起来也舒心！”太原站值班站长范娟介绍，候车大厅不仅面积扩大了一倍多，许多现代化的设备也都安装到位。“像电子显示屏，旅客只要知道车次，就能知道自己该在什么地方候车，方便多了！”后来，在4个候车大厅及2个母子候车厅的基础上，还增设了软席候车室、VIP候车室、残疾人候车室……太原站的旅客容纳量也达到9000人。目前，太原站已经成为全国铁路一等客运站，每天客流在3—4万人左右。不过每逢春运期间，客流压力巨大，现有设施已经无法满足旅客的需要，新的改造迫在眉睫！采写：本报 岳威 要维维 见习 李飞飞摄影：本报 钟清